陕西首条第五航权航线开通,挣不到钱的航空公

作者:王中王资讯

目前,各方媒体对国内航空公司盈利能力的关注度非常高,大家都认为能挣钱的航空公司才是应该存在的,挣不到钱的航空公司就应该改制,甚至淘汰。尤其对于国内三大航的这种看法更为突出。而航空公司的价值真的只能从简单的是否盈利来判断吗?

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航空公司的主要业务就是运输,而运输的定义是实现人和物空间位置变化的活动。飞机作为目前世界上最快的交通工具,其最大的作用应该是对于运输行为的推动。航空公司就是飞机的运营人,承担着运输这项伟大的人类活动,同时还要确保运输过程的安全性。因此,要评判某个航空公司是否有价值首先应该看这家航空公司对于运输活动的贡献,其次要看这家航空公司经营管理是否科学化、合理化。而不能单纯盯着航空公司是不是赚到了钱。

“陕西首条第五航权货运航线的成功开通,标志着空港新城“临空+自贸+保税+跨境+口岸+航权”六大特色优势全面落地。西咸新区空港新城将以此为契机,利用第五航权与国内外航空公司开展业务谈判与深入合作,抢抓临空经济发展新机遇,全面拓展全球市场。”西咸新区空港新城管委会主任贺键在陕西首条第五航权货运航线开航仪式上表示。

国际价值

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如今全球一体化的概念是世界各国发展的基础。国家的封闭非常不利于国家的经济和社会的发展,只有通畅、快捷的国与国之间的交流,才能促进经济的发展、文化的进步。而航空公司则在这方面承担着至关重要的作用。国内三大航空公司均有各自负责的重要国际航线,将祖国大陆与世界各个角落紧密相连。让国与国之间的各类型各层次交流变的顺利和通畅。尽管其中某些航线盈利能力较弱,但航空公司依然是依靠自身的管理和经营能力在努力维系着航线的畅通。航线是不是能够赚钱只关系着自己公司的兴衰,而失去了航线,则意味着中断了与这些国家或地区的交流途径,这是对国家和民族利益的损害。

5月12日凌晨,在西安咸阳机场货运机坪,从韩国首尔飞来的大韩航空播音777型宽体货机落地,陕西首条第五航权航线“首尔—西安—河内”成功首航。

国内价值

什么是航权?什么又是第五航权?

再回到在国内,国内航空公司的盈利能力普遍不尽如人意。尤其是国有三大航,纵然它们的收益比率赶不上某些廉价航空、低成本航空或民营航空公司,但它们的存在更重要的是作为国内经济发展活动的运输人。三大航联通整个国家大大小小的城市,将人与物资安全的运输到他们所需要去的地方。更为重要的是,一旦发生了某些紧急事件,国有三大航绝对是物资、人力救援运输的强有力依靠。例如,早些年的汶川地震、利比亚撤侨等等事例,无一不是国有三大航承担着最重要的运输角色。在这种时候,怎么就没人来盯着她们到底有没有盈利呢?

二战结束前夕,54国代表齐聚芝加哥,签署了一个影响全球航空业至今的重要协议--芝加哥公约Chicago Conention。其中一项便是航权,是一种国与国之间的双边协议,它规定一国航司在另一国可享受的权利,不同国家之间制定有不同的航权协议,航权总共有九种。

区域经济的助力

第一航权:飞越他国上空的权利。

我们再看航空公司对地方区域经济的影响力。航空公司,以及比航空公司更要饱受诟病的地方机场。媒体在关注它们的盈利能力低下的问题时,完全忽略了它们不但创造了大量的就业机会,还带来了巨额的机场区域的资本投入。据统计,仅广州白云国际机场,就创造了近10万个就业机会。而地方政府在借助机场及航空公司周边所兴建的空港商业圈、空港物流园、保税区、地产项目等等都可以看作是航空公司或机场带来的经济影响。大量就业机会的供应,以及由机场、航空公司带动的周边产业的发展,对地方的区域经济产生了巨大贡献。

第二航权:技术原因落地它国之权利。受飞机机型限制,不能一站直达目的地,而必须在中间某国落地补充燃油。或飞机遭遇意外如飞机故障,必须中途临时落地。第二航权不涉及商业活动,即落地期间不上下客/货。

社会稳定性的贡献

第三航权:从母国载客/货至他国的权利。

航空公司对社会稳定性能够起到的积极作用,也许大家很难理解这种作用是如何实现的。让我们用一个实例来说明。新疆,地处祖国边陲,距离发达的沿海地区非常遥远。在过去,新疆的人们想要走出来看看其他城市,非常的困难。同样,东部发达地区的人们想要认识新疆,了解那片神秘的土地,同样也不容易,甚至困难程度会超过去东南亚岛国旅游。而现在,随着国家对新疆的开发力度和政策倾斜,航空公司在国家政策的引导下,增加了近一倍的航班量。例如,南航从广州往返乌鲁木齐的航班,在2009年每天最多只有三班。而现在,每天平均有五个班次往返广东与新疆。在交通难度降低的作用下,去新疆旅游已经成为很多人在长假期间的选择之一。更为重要的是,在航空公司的努力下,新疆与内陆省市的交流日益密切,这种交流非常有利于新疆的稳定和发展.

第四航权:从他国载客/货至母国的权利。第三、四种航权, 这是对孪生兄弟,是最基本的商业活动权利就是第三、四航权。

综上所述,经济的发展和文化的进步,离不开人和物的交流与运输。航空公司是承担这项使命的重要角色,其真正的价值,绝不仅仅是收益报表上体现出来的数字,更重要的价值是隐藏在这些日常运营行为背后,对社会发展、人类进步、国家富强的助推器。

第五航权:在始发地和目的地之间的第三国落地并上下客/货的权利。第五航权航线的航班号从始发地维持至最终目的地,不在中途经停点前后变更。

第六航权 :桥梁权。例如:伦敦—北京—汉城,国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。

第七航权 :完全第三国运输权。例如:伦敦—巴黎,由德国汉莎航空公司承运。

第八航权 :连续的国内运输权。例如:北京—成都,由日本航空公司承运。

第九航权 :非连续的国内运输权。

第八航权,只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。但是第九航权可以是完全在另外一个国家开设的航线。

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